全自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展迅速應(yīng)用于生活指日可待

自動(dòng)駕駛汽車

眾所周知，我們的計(jì)算機(jī)除了硬件以外還需要軟件系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)最佳性能。 這就是我們所說的操作系統(tǒng)，它是支持基本計(jì)算機(jī)操作的軟件，例如調(diào)度任務(wù)，執(zhí)行應(yīng)用程序和控制外部設(shè)備。 我們已經(jīng)討論了支持自動(dòng)駕駛汽車硬件的各種雷達(dá)，攝像頭，聲納和其他傳感器。 為了將這些硬件組織成一個(gè)整體系統(tǒng)，我們還需要自動(dòng)駕駛的操作系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)和安排。 那就是支持汽車的基本和高級功能，并提供對接收到的數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)反饋。 但這還不夠。 無人駕駛汽車的操作系統(tǒng)必須絕對安全可靠，并且必須內(nèi)置先進(jìn)的人工智能。

自動(dòng)駕駛的操作系統(tǒng)必須知道汽車的當(dāng)前位置，周圍環(huán)境以及如何應(yīng)對。 期待下一個(gè)以及如何應(yīng)對。 在復(fù)雜性和監(jiān)視范圍方面，引導(dǎo)自動(dòng)駕駛的人工智能操作系統(tǒng)應(yīng)優(yōu)于計(jì)算機(jī)或智能手機(jī)的操作系統(tǒng)。 因此，對自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)的研究仍處于起步階段。  

該專利表明方向盤可以從圓形變?yōu)殚蠙烨蛐危E圓形）。 顯然，專利的思想是使用這種緊湊的設(shè)計(jì)，一旦汽車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)接管了駕駛權(quán)，駕駛座上的人就可以擁有更大的腿部空間。 目前，無法保證可折疊BMW方向盤將投入量產(chǎn)，因?yàn)槠囍圃焐掏ǔ?huì)申請將來可能有一天使用的技術(shù)，但可能會(huì)在很多年后投入量產(chǎn)，甚至可能 棄。 專利。  

據(jù)推測，這種革命性的方向盤在駕駛員手中時(shí)也可能會(huì)改變其形狀，并且可以比語音或聲音提醒更快地向駕駛員發(fā)送警告消息，從而可以提高駕駛安全性和安全性。 降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)。 當(dāng)然，寶馬目前對方向盤的狀況以及方向盤是否會(huì)出現(xiàn)在汽車上持謹(jǐn)慎態(tài)度，但這表明了對未來自動(dòng)駕駛汽車的一些側(cè)面思考。  

在過去的幾年中，在資金的幫助下，中國的自動(dòng)駕駛行業(yè)開始了“快速發(fā)展模式”。 根據(jù)中國電動(dòng)汽車百人協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2015年至2017年11月，無人駕駛汽車領(lǐng)域共發(fā)生193項(xiàng)投融資事件，總計(jì)1438項(xiàng)。它一次超過了特斯拉和通用汽車的總市值。 然而，經(jīng)歷了殘酷增長的中國自動(dòng)駕駛行業(yè)，無論在技術(shù)還是在資金上都變得更加理性和平靜。  

由Uber自動(dòng)駕駛導(dǎo)致的行人死亡的出現(xiàn)減緩了自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展。 安全性，成為達(dá)摩克利斯懸掛在自動(dòng)駕駛公司上方的利劍。 在過去兩年中，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的融資熱度與前一時(shí)期相比有所下降。 據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，2018年，中國自動(dòng)駕駛零部件供應(yīng)商的融資總額達(dá)到了162.3億元。 但去年，該領(lǐng)域的融資總額下降至107.1億元，同比下降34％。  

前一段時(shí)間，奧迪報(bào)道說它已經(jīng)完全放棄了L3自動(dòng)駕駛的開發(fā)。 盡管奧迪官員立即否認(rèn)了這一消息，并表示車隊(duì)的研發(fā)人員已經(jīng)全部轉(zhuǎn)移到了L2和L4自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)上，但是我們可以隱約地看到，面對L3無法在全球降落的延誤 級別的自動(dòng)駕駛功能，盡管奧迪在該項(xiàng)目上的累計(jì)投資已超過10億歐元（約合人民幣77億元），卻失去了耐心。  

縱觀整個(gè)國際汽車工業(yè)，放棄三級自動(dòng)駕駛技術(shù)的不僅僅是奧迪家族。 許多外國汽車公司，例如沃爾沃和福特，都表示將通過L3并直接開發(fā)L4 / L5級自動(dòng)駕駛技術(shù)。 主要原因是尚未發(fā)布適用于全球L3自動(dòng)駕駛的法律法規(guī)和測試標(biāo)準(zhǔn)。  

根據(jù)當(dāng)前的5G標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)車輛即將通過交叉路口時(shí)，它可以自動(dòng)與附近的其他車輛通信以形成一個(gè)組，從而可以快速檢測到不同車輛的傳感器之間的差異。 分享資訊; 如果是長途車輛，則無需加入該組。 除了支持V2X通信外，具有C-V2X功能的車輛還可以感知不具有C-V2X功能的附近車輛的行駛速度，并與周圍的C-V2X車輛共享此信息以發(fā)出警告警報(bào)。  

他舉了一個(gè)例子：“例如，將要穿越十字路口的C-V2X車輛會(huì)收到預(yù)警”減速，不能安全穿越十字路口（請減速，通過 交叉路口”，這樣即使駕駛員也看不到前方其他C-V2X車輛共享的信息也可以提醒超速行駛的車輛。 通過這種基于距離可靠性和OTA測試的交互式測試，可以確定在一定距離范圍內(nèi)高速需要多長時(shí)間的響應(yīng)時(shí)間，從而優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)和算法。  

“華為設(shè)定了內(nèi)部目標(biāo)，到2025年成為中國領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)提供商。” 華為對自動(dòng)駕駛的態(tài)度變得非常激進(jìn)。  “盡管今年無人駕駛汽車行業(yè)正面臨新的冠狀肺炎流行的影響，但華為仍然要求我們?yōu)樵S多測試做準(zhǔn)備，”華為供應(yīng)商說。華為將在無人駕駛汽車領(lǐng)域做出的努力,華創(chuàng)證券指出，與Alphabet的華為Waymo，英特爾的Mobileye，特斯拉，蘋果和中國在線搜索巨頭百度的競爭更加激烈，截至目前，華為尚未對此報(bào)告發(fā)表評論。

 汽車的智能化將有助于改善其駕駛控制和安全性能；汽車的互聯(lián)性是交通管理和信息服務(wù)的基礎(chǔ)，也為汽車智能的實(shí)現(xiàn)提供了重要的支持，積極部署創(chuàng)新技術(shù)和應(yīng)用 用于汽車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛促進(jìn)汽車的智能化和互聯(lián)化發(fā)展對于加速工業(yè)轉(zhuǎn)型和發(fā)展具有重要意義。  升級改造，建設(shè)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，有效解決能源消耗，環(huán)境污染，交通擁堵等問題。